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            试驾丨随奥迪e-tron逐风挚电,探寻未来秘境

            admin 2019-11-01 189人围观 ,发现0个评论

            1984年,还不是程蝶衣的他,一首《Monica》唤醒了街头巷尾的摩登。一袭白衣,灿烂的翅膀成为那些年争相仿效的时髦航标。九载春秋后,《霸王别姬》在上海大光亮影院昼夜播映,给这座城市增添了几丝摩登气味。从此,上海的时髦从盛行转向摩登,点滴的霓虹变为大片的光影,城市的喧嚣伴跟着Monica的旋律和荧屏的闪耀,从白天到黑夜。


            这是我在上海铂悦酒店84层俯视上海带来的少许感触。一座城市有它专属的标签,轿车亦是如此,不管它是燃油车仍是电动车,自身品牌存在DNA必定有所坚持。像刚刚上市露脸的保时捷首款电动车Taycan,以及本年北京车展开端预售的奥迪首款电动车e-tron。

            这次江湖君来到上海,邂逅了一位“老朋友”——奥迪e-tron。去年在迪拜的奥直男癌是什么意思迪e-tron全球媒体试驾会,江湖君参与之后感触颇多。而这一次,是奥迪e-tron在国内的初次试驾体会及workshop共享活动。了解的车型,不同的地址,奢华感、科技感、运动感是我对其三点最直观的感触。

            尽管它是一辆电动车,可是条件它仍是一辆奥迪。从燃油车转向电动车,e-tron的规划言语和奥迪的家族式规划言语既有相同之处,也有必定的差异化。


            首要全体看上去,你一眼就能够认出来它是一辆奥迪。可是奥迪e-tron的主动开闭式八边形单幅进气格栅、e-tron矩阵式LED前大灯、贯穿式LED尾灯,e-tron专属车门迎宾灯,又和燃油车有所不同。

            独具匠心的迎宾踏板区域、双侧纯电动e-tron专属充电口、橙色制动钳和装饰性尾部扩散器等细节方面也再次强调了差异化。

            坐进车内,依然是奥迪现在A7 A8 Q8等最新车型的干流规划,无框式12.3英寸奥迪虚拟座舱,10.1英寸+8.6英寸中控双显现屏。

            仅有的新元素是来自于一个看起来像是从太空船上取下来的,带运动形式的飞翼式悬空换挡杆。

            当然最惹眼球的新科技虚拟后视镜,由于法规的问题,并没有在国内使用。可是科幻不必定好用,或许传统的后视镜更适合咱们!

            奢华的出行体会也一直是奥迪所倡议的,作为一款奥迪的纯电动车亦是如此。作为一款大型SUV,它的轴距现已达到了2928mm,让后排空间有了很大确保。

            带回忆功用前排座椅的舒适功能够说更好,具有腰部支撑、加热、通风、按摩等多种形式。

            除此之外,形象更为深入的是静寂感触,不管是高速路段仍是喧闹的城市路段,e-tron彻底能够和Q8混为一谈。这时,一首《Monica》从B&O 3D盘绕立体声音响中传出,享用窗外撤退的景色。


            尽管e-tron看起来那么了解,可是一旦坐进驾驭舱真实开起来,则会带来彻底不同的驾驭体会。

            作为“奥迪的技能旗舰”,奥迪e-tron标志着奥迪电动年代的敞开,也是奥迪品牌技能图腾quattro全新电气化晋级后的首款量产车型。

            奥迪e-tron搭载的前后双电机,体系可输出的最大功率为313 千瓦,最大扭矩664 牛米,百公里加快Boost形式下为5.7秒。

            初次量产搭载quattro电动四驱体系,它能够完成可变扭矩分配和选择性扭矩控制,对四个车轮完成不同的扭矩输出,供给最佳的牵引力和控制性,然后提高越野体现,即便是应对穿插轴也是挥洒自如。


            场所试驾绕8字时,当快速转弯呈现转向缺乏或转向过度时,体系会提早猜测,并依据猜测分配驱动力矩。能够说,这套电动四驱体系是e-tron驾控质量高明的要害原因之一。并且标配渐进式转向体系及电子底盘渠道控制的前后五连杆悬架,也让弯道的习惯性更好,转向更精准。

            相同,奥迪e-tron和江湖君前段时间试驾的Q8类似,具有七种驾驭形式(主动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野)。动态形式下,车身高度会主动降到最低,来削减风阻和坚持车身安稳。

            跟着行进速度和驾驭形式的切换,空气绷簧可随路况独自调理,空气悬架可完成离地空隙在144mm到220mm之间调理。

            总归,刚上手驾驭e-tron时,你不会榜首感觉在驾驭一辆电动车,也不像在驾驭一辆大车,灵敏的操作手感会让你忘掉它的整备质量或车身尺度,更多了仍是德系车控制感,可是试驾丨随奥迪e-tron逐风挚电,探寻未来秘境比较于燃油车,它各方面给你的感觉都会愈加直接一些。


            奥迪e-tron首要是一辆奥迪,它具有了奥迪所传达的奢华感科技感;其次它是一辆SUV,双电机和电动quattro四驱的初次试驾丨随奥迪e-tron逐风挚电,探寻未来秘境使用,让其具有超卓的加快功能与控制感触;最终,它才是一辆电动车。

            奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航路程为470公里,95kWh容量电池组由双层布局的36个电池模块组成,电池能量密度为135.37Wh/kg。

            具有四个冷却回路,可依据需求进行切换。并且智能能量贮存体系和高效的热办理体系,确保电池组作业处于25-35℃最高功率温度区间,提高了驾驭功能,延长了电池寿数试驾丨随奥迪e-tron逐风挚电,探寻未来秘境。

            充电速度也是奥迪e-tron的一大亮点,它除了慢充沟通充电支撑11kW和22kW外,还支撑高达150kW的直流快充,30分钟充电到80%。当电量缺乏8%时,显现将会为0,剩下的电量用来维护电池。在剩下路程为100km时,会宣布榜初次正告,剩下50km时,宣布第2次正告。

            并且,当剩下电量缺乏时,能够敞开续航形式,体系将会将车内状况调至节电状况,并约束车速为90km/h,以确保最大的行进路程。


            在驾驭e-tron时,形象很深的一点便是它的能量收回。它采用了立异性高智能能量收回体系,对奥迪e-tron的续航才能奉献高达30%。电机的能量收回级别是可设置的,可完成三级能量收回(0.1g, 0.2g, 0.3g)。

            有三种方法来完成能量收回,榜首是松开“电门”,经过滑行来完成;第二是踩下刹车完成能量收回;第三是主动能量收回。

            一些电动车包含特斯拉在内,当动力收回时发生的拖曳感很强,有时候咱们或许会花时间去习惯它,可是在奥迪e-tron上,咱们能够经过拨片来调理收回程度,以便咱们找到燃油车驾驭感触,敏捷上手。

            奥迪e-tron进入新能源轿车范畴或许不算太早,可是也肯试驾丨随奥迪e-tron逐风挚电,探寻未来秘境定不晚,究竟面临传统造车企业,它现已走到了前面。

            造车新势力犹如上海这座摩登城市拔地而起的一座座楼房,而传统企业更像是陆家嘴的“厨房三件套”,代表着新能源轿车的高度。未来,值得等待!

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