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            章鱼彩票 苹果-戴森电动造车项目梦碎 押宝固态电池出路未卜

            admin 2019-10-19 243人围观 ,发现0个评论

              曾方案在电动车造车事务上投入220亿人民币巨资的戴森公司宣告抛弃造车,詹姆斯戴森的六年造车梦,一朝梦碎。

              10月11日,戴森公司创始人詹姆斯戴森在发给一切职工的邮件中,宣告戴森公司抛弃电动轿车制作项目。詹姆斯戴森表明,戴森工程团队现已做出非常好的原型车,但一向没有找到可行的商业化方案;在出售电动轿车方案未果之后,决议抛弃电动车项目,封闭英国和新加坡的研制组织。但与此一起詹姆斯戴森表明将持续把25亿英镑的出资项目用于新技能研制及戴森工程与技能学院的扩展,一起将专心于制作固态电池及其他核心技能项目。

              关于戴森公司抛弃造车,业界遍及观念以为比较于亏本后再无法抛弃,当下自动抛弃没有上市的造车项目,戴森此举要正确的多。当然,戴森电动车项意图流产,也反射出造车难度远比幻想中要大,想要争夺这块蛋糕也没那么简略。

              六年造车梦,停步于此

              戴森公司的造车方案能够追溯到2013年,那时戴森公司就开端在全球范围内招兵买马,从全球各大知名车企挖人。詹姆斯戴森先后从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿马丁等车企招引技能型人才,组成了一个超越400人的研制团队。

              2015年有音讯传出,戴森公司方案制作电动车;2017年戴森公司正式宣告发动电动车项目证明了此前的风闻,并宣告旗下首款量产电动车将于2020年面世。其时戴森公司表明将方案开发一款全新的电动车,从草稿开端。在电动车项目上,方案出资超越2章鱼彩票 苹果-戴森电动造车项目梦碎 押宝固态电池出路未卜0亿英镑,其间对电池的开发将占总出资的一半。同年,戴森公司开端建造全球供应链控制中心。

              2018年8月,戴森公司出资1.16亿英镑在英国南部建造电动轿车专用测验设备,用来评价车辆的功能。依照戴森公司的规划,其一款量产车型将于2020年投产,估计于2021年正式上市。首款将可能是纯电动功能跑车,未来连续推出来的两款将是价格更亲民的纯电动车。

              本年1月,戴森公司宣告英菲尼迪前全球总裁罗兰克鲁格将于4月正式参加戴森公司轿车部分,全面担任整个戴森电动轿车的上市项目。实际上,自从宣告造车后戴森公司的研制开展,一向处于保密状况,直至本年5月18日官方发布了三项电动车相关的专利申请,才逐步摆开其奥秘的面纱。

              实际上,自从詹姆斯戴森勾勒了造车梦之后,戴森公司在造车上的投入并不少。并非“轿车专家”的戴森公司在造车上面对的困难可想而知,跟着造车进展推动,在造车上的缺点也开端凸显。除章鱼彩票 苹果-戴森电动造车项目梦碎 押宝固态电池出路未卜此之外,导致戴森公司抛弃造车的最直接的原因或许便是电动轿车无法挣钱。

              造车新入局的瓶颈

              电动轿车范畴的招引力能够说是一向高居不下,无论是传统轿车巨子,仍是新式入局者,都无不希冀于在电动轿车范畴。传统轿车企业群章鱼彩票 苹果-戴森电动造车项目梦碎 押宝固态电池出路未卜众集团、宝马集团等世界巨子也不断加大在电动轿车范畴的投入,以群众集团为例,其方案到2023年前投入超越330亿美元,未来十年内方案推出70余款电动车型。

              不同于传统车企,新入局者的草创公司在造车范畴所面对着必定的难度。首要,造车是一场烧钱的游戏,需求很多的资金来支撑。当戴森公司宣告进军电动轿车范畴时,国外有剖析人士就曾表明,这将是戴森公司现在为止最奢华的一场豪赌,假如成功将会从头界说戴森品牌,假如失利会形成很多资源的丢失,乃至危及品牌的出产。现在,被誉为造车新势力开山祖师的特斯拉还未改变亏本的局势,国内造车榜首队伍的蔚来轿车至今亏本现已超越200亿元。

              国家新能源轿车立异工程项目专家组组长王秉刚以为,“造车具有必定的门槛;除了研制之外,制作也是极为重要的环节,但草创公司缺少对造车的经历,很难掌控这一环节。”

              此外,从现在整个电动轿车商场来看,仍然存在开展瓶颈,一方面是各国法规不一致,另一方面是电动轿车自身仍存在没有战胜的难题,以及怎么进一步招引顾客。

              因而,归纳来看,考虑到多重要素,戴森公司抛弃没有上市的造车项目看起来归于正确。

              固态电池或成章鱼彩票 苹果-戴森电动造车项目梦碎 押宝固态电池出路未卜为新方向

              值得少林英雄注意的是,在宣告抛弃电动车项意图一起,戴森公司表明将专心于制作固态电池及其他核心技能项目,将出资转到固态电池等技能。

              实际上,从戴森公司有造车意向开端,其在电池范畴就一向有投入。2015年戴森以9000万美元并购固态电池公司Sakit3,开端自主开展固态锂电池技能,其时戴森公司的方针是“确保电池安全性,就像家用平板电脑、电池的电池相同安全,力求让电动轿车的电池到达更高的电池密度。”2016年戴森宣告出资14亿美元建造固态锂电池工厂

              从当时电动轿车商场的开展来看,电池的能量密度是最大瓶颈,而根据高能量密度、高安全性等优势,固态电池被以为是下一代电动车的最佳挑选,但业界也遍及以为固态电池很难完成商业化。

              根据对固态电池的看好,也有车企开端在这一范畴进行布局。2017年宝马集团宣告与美国电池技能公司Solid Power联合开发下一代固态电池技能,期望能将电池的能量密度提高两至三倍;一起2017年也有音讯称丰田轿车方案在2022年出售全固态电池轿车;2018年雷诺-日产-三菱联盟向电池公司Ionic Materials出资6500万美元,用于开发电池新技能,首要意图是在2025年让联盟出产的电动车用上固态电池。

              关于戴森而言,假如能打破固态电池的研制瓶颈,找到商业化途径,或许能够完成利益的最大化,也不失为一种战略规划。

            (文章来历:新京报)

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            (责任编辑:DF358)

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